欧盟筑起了“围墙”，我国车企怎么办？

liukang20242周前 (04-14)吃瓜科普938

欧盟对我国电动轿车筑起“围墙”，但两边的商洽仍在持续。

据商务部官方网站，中欧技能团队于11月2—7日在北京进行了5轮商量。在此之前，欧盟宣告对从我国进口的电动轿车征收为期五年的终究反补助税。

“我国商务部一向都在安排我国一切整车厂打开应对，咱们会等候政府的一致规划。”小鹏轿车董事长 CEO何小鹏告知我国新闻周刊，“一切厂商都在等候商务部和欧盟一致商洽的成果，咱们肯定会跟从并履行。”

“欧盟期望来自我国的轿车工业出资，可是也有许多顾忌。”我国机电产品进出口商会轿车世界化专业委员会秘书长孙晓红在2024全球新动力轿车协作开展（上海）论坛上表明，“（欧盟）期望我国电动轿车去，可是不期望快速做大，期望经过工业出资添加工作、带来技能搬运，可是不期望我国在当地成为主导，这是欧盟对立的方针。”

那么，我国车企怎么更好地走出去？

“围墙”与“博弈”

当地时间10月29日，欧盟委员会发布音讯称完毕了反补助查询，决议对从我国进口的电动轿车（BEV）征收为期五年的终究反补助税，并于10月31日起正式施行。不同车企加征的税率从17.0%到35.3%不等。在此之前，2024年我国电动轿车出口到美国的关税乃至从25%提升至100%。

11月4日，我国商务部新闻发言人称，此前，中方已将欧盟电动轿车反补助初裁办法诉至世贸安排。

11月8日，商务部新闻发言人就欧盟电动轿车反补助案价格许诺商量情况向记者表明：中欧技能团队于11月2—7日在北京进行了5轮商量，就价格许诺方案的具体内容进行了深化沟通，取得了必定开展。两边约定将持续以视频或其他方法进行商量。

中方以为，两边在我国机电商会代表职业提交的价格许诺方案基础上全体推进商量，有利于维护互信，有利于加速到达一致，也有利于经过商量处理不合防止交易冲突晋级。

图片来历：中华人民共和国商务部

同一天，欧委会交易总司发布声明称，欧盟和我国本周在北京就纯电动轿车价格许诺或许到达的协议进行了评论。

交易总司官员团队前往北京，与我国商务部进行了为期一周的密布评论，评论或许到达的价格许诺协议以代替现在对从我国进口的纯电动轿车征收的反补助税。在需求处理的要素上取得了技能开展，以保证价格许诺相同有用和可履行。缔约方建造性地深化评论了怎么为这种杂乱的产品确认最低进口价格，以及监测和履行该许诺的东西。

欧盟方面还着重，依据世贸安排规矩，参加查询的不同公司都能够供给价格许诺，因而，欧委会与我国机电产品进出口商会（CCCME）的商洽并不扫除与单个出口商的评论。

两边同意，在迄今为止取得的开展基础上，将持续进行技能层面的评论。

图片来历：岚图轿车

岚图轿车CEO卢放表明，现在我国轿车在电动化、智能化、用户体会方面都优于欧美品牌。“所以欧洲选用加税的方法阻挠你出口，或者是影响你在欧洲本地的出售，这是维护他们自身工业的做法。”卢放以为，靠这种维护无法让他们的企业变得更强壮，只要经过敞开协作轿车工业才能够得到更快开展。

“全球性经济疲柔和经济下行不可防止，现在欧洲区域许多国家失业率较高。他们也有轿车工业，也要维护本国的轿车工业不受过多的冲击。现在，不论是技能仍是性价比，咱们的轿车都具有了和欧洲干流轿车厂面对面竞赛的才能。”我国欧洲经济技能协作协会常务副会长兼秘书长陈璟玥如是说。

“欧美国家十分长于运用反补助查询、反垄断查询，咱们我国现在新动力轿车全球出口量排名榜首，许多企业在世界商场锋芒毕露。是不是会引起这些国家反垄断查询？这一点是值得警觉的。”我国世界经济沟通中心全球经济管理处副处长张乃欣提示，“跟欧洲相似，美国出台了《重振美国制造业结构》《制造业促进法案》，推进《国家动力方案》《通胀消减法案》《芯片法案》等方针。”

欧洲是仅次于我国的全球第二大新动力轿车商场，而我国向欧盟出口纯电动乘用车在上一年也到达 48.2 万辆（含二手车），占同期我国电动轿车出口总量的 45.1%。

“我国出口欧洲商场占比从2023年的39%，降到本年1—9月份的32%。可是我国出口北美商场添加，对南美商场、中东商场出口的增幅掩盖了欧盟商场的下降部分。”据我国世界交易促进委员会轿车职业分会副会长赵扬介绍，北美商场添加的首要奉献来自墨西哥，较2023年增加超五倍，对美出口降了50%，对加拿大降了20%。以上欧盟下降的部分被新式商场的增加掩盖，本年出口还能保持在20%左右的增加。

“走出去”与“走上去”

出海是车企完结“走出去”的榜首步，还需求更好地“走上去”，从而完结从本乡车企到全球车企这一严重跨过。

“现在全球经济环境呈现很大改动，首要特点是，新式经济体和开展我国家的增加速度显着超越了发达国家、超越了欧美国家，将来更大的商场或许在一些新式商场国家和开展我国家。”孙晓红表明。

孙晓红表明，依据世界海关1—6月份的数据，德国出口的数量或许不是特别多，可是货值高，阐明工业仍是十分强的。第二位是日本，接下来是我国。孙晓红说:“现在情况看，我国和日本距离在不到2%，因为我国出口增加幅度比较高，全年的数据我国或许会超越日本。”

我国轿车期望在海外建立全新的品牌形象，在新动力赛道上，我国企业是具有优势的。从定价来看，现在我国电动车欧洲定价比国内贵一半乃至更多，假如仅从价格来看，大多数公司理论上能够消化加征的关税水平。不过，据基尔研究所估量，欧盟加征 20% 关税将削减我国电动车对欧洲出口大约1/4，相当于12.5 万辆、价值近40 亿美元。

值得注意的是，本年10月的巴黎车展，参展的我国品牌数量占到了1/5，引起许多重视。在欧盟对华电动轿车加征反补助税的暗影之下，我国车企“走出去”“走上去”的决计并没有改动。

图片来历：小鹏轿车

“无论是群众仍是丰田都在全球卖得不错，可是大部分是在当地出产、当地出售。所以换一个视点，我国车企和其他制造业企业，在走向全球商场时，都应该和当地共赢，协助自己取得更大的价值。”何小鹏向我国新闻周刊表明，“敞开是一种心态也是一种共赢。我期望在未来10年有更多的我国厂商走向全球，成为全球知名品牌。”

何小鹏表明，小鹏将在海外中高端商场做长线布局。“在欧洲商场，价格4万欧元以上车型中，小鹏轿车位列本年1—9月我国纯电品牌的中高端车型出口销量榜首。”据悉，小鹏轿车全球化的榜首步，正是始于欧洲。2020年12月，榜首批小鹏G3在挪威正式交给。到现在，小鹏已进入30个国家和区域，并建立了145个海外售后服务点。

“从我视点来看，一切的海外商场都期望把科技的差异做得更好。”何小鹏以为，欧洲商场最垂青的是你能不能做成一些不一样的事，最好便是科技不一样。“小鹏在海外会建更多的研制团队，把我国渠道化做好。在渠道化的基础上做简略的装备就能够做到全球商场，而不是做定向的开发。这是咱们在海外的科技差异，中高端、全球视角然后长线布局，多赢的逻辑。”

孙晓红以为，我国轿车出口未来应该以品牌建造为主、以服务为主，而不是像曩昔单纯以销量为主、单纯以出口为主。应该从销量向服务、从产品向品牌、从交易向交易出资结合，品牌晋级是核心问题。

寻找时机

“反补助、反垄断，一旦启动到这方面，对咱们企业的出口冲击力度是十分大的。”陈璟玥以自行车职业举例，“现在为止我国是全球榜首大自行车出产国，可是我国出产的自行车一辆都卖不到欧盟去，因为反垄断、反倾销。”

“可是许多人并不知道，欧盟榜首大出产商是我国的一家企业，这家企业便是在2003年欧盟东扩之前在捷克设的一家我国的自行车工厂，这个工厂在欧盟东扩之后成为欧盟内部正常的企业，现在在欧盟年产3000万台自行车。”在陈璟玥看来，不是对立规矩，应该使用规矩来开展咱们的企业，把商场占有率敏捷扩展。

陈璟玥以为，我国轿车走进欧洲商场能够参阅日本与韩国的出口阅历。20世纪六七十年代日本和韩国进入欧洲商场的时分，也并非一往无前，但现在大约传统燃油车商场有60%～70%是日韩车系的全国。

“日本、韩国在进军欧洲商场的时分，他们把许多工厂设置在了中东欧区域。”陈璟玥以为，现在相同有这个时机，欧盟候选国是我国供应链、整车企业开辟欧洲商场十分好的出资目的地。“欧盟候选国尤其是巴尔干区域的这些国家，他们在欧洲区域自身是一个比较特别的新式区域，因为阅历南斯拉夫崩溃，经济水平全体不高，可是人员素质、经济开展情况都是比较好的，现在为止和咱们国家的联系也比较好。”陈璟玥说，“作为欧盟候选国他们现已能够享用欧盟相关的免关税方针、补助方针，一起又不受在欧盟出资的约束，包含土地方针、税收。”

“不是说欧盟真的不想要我国的轿车，相反，这几年欧盟的新动力轿车商场迸发以来，咱们不断接到欧盟各国关于我国新动力轿车调研的需求、协作的需求，各种需求是十分旺盛的。”陈璟玥表明，欧盟是期望我国企业真的曩昔出资。

我国在成为出口榜首大国之后，想要成为真实的轿车强国，必定会参加到欧美等传统轿车强国的竞赛中。这是我国轿车由出口大国成为出口强国的必经之路，仅仅，这一路途注定充溢弯曲。（我国新闻周刊）

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